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    南岭省最高级别的一群人坐在会议室里，一言不发，都静静的等待着，大家都明白了，书记今天是下定决心要解决龙虎门大桥的问题。

    寿先宽和王景宸很惊讶，他们算见识到了一名局座释放出的压力有多大。

    而郭大进、言靖宇、罗梁、张宏冰、刘国周等人暗爽不已，跟随一个有格局、有担当、有能力、有魄力、够强硬的的领导很幸运，他会让你在应对重大挑战、抵御重大风险、克服重大阻力、解决重大矛盾中，稳如泰山、大放光彩。

    而军区司令胡海兵的眼神里焕发着光彩，心中赞叹这才是爷们！

    干等着也不是办法，王鸿涛打算继续探讨龙虎门大桥，缓和一下尴尬气氛，于是说道：“同志们，龙虎门大桥的所有权、经营权必须国有，这是毋庸置疑的，我们聊一聊后续的经营问题。我先谈谈我的看法，算是抛砖引玉吧。

    龙虎门大桥主桥长4.5公里，单程40元，平均每公里收费9元以上，在车流最高峰时，每分钟通行的车辆就有120辆，去年国庆单日车流量更是达到了20万辆，单日收入就超过了800万，被称为‘国内最赚钱的大桥’。

    我们费尽千辛万苦把这个桥给修建之后，许多地方的交通也变得更加的便利了，能够更加的节约时间，距离也能够更加缩短下来，能够带动珠三角地区的经济发展，大桥建成通车至今已有近25年，给两岸市民带来了极大的交通便利性。

    随着大湾区的提出，珠三角城市的融合越来越密切，人员流动日益频繁，异地通勤的情况也更加常见，单天往返过桥费80元，一个月的过桥费就要2000元以上，再加上油费，一个月的通勤成本3000元往上，非常高昂，这座收费25年的桥成为阻拦大湾区发展的一大障碍。

    龙虎门大桥法定收费年限是到2029年，但2008年后珠三角车辆也成倍增加，所得收益收回投资成本外也营利丰厚。

    我相信大家都听到了抱怨声，但都选择了视而不见，种种原因我就不多做赘述。现在，省委、省政府必须根据当前的环境，研究龙虎门大桥的过路费如何进行减免让利于民，可以收费减半或者提前几年免费，从南岭层面促进大湾区人员内部的流动，提高湾区进一步融合！

    民之所望，施政所向，我们就是要从人民群众最希望改进的地方改起，要在这些问题上出真招、见实效！

    大家议一议吧！”

    见大家都不言语，楚庭市委书记廖佳明觉得整个常委会一言不发实在交不了差，他可是实打实“被”推荐上来的，于是便说：“有一说一，修桥的时候我们不止缺钱，还受限于技术、人才等困境，大桥能够顺利建成，民企功不可没，企业通过大桥获益也是应有之义。此外，免费后是否会造成交通拥堵？龙虎门大桥位置特殊，使得往来车辆很多，车流量最高日均曾达17万标准车次，有时候司机一觉醒来，居然还在堵车。那是否意味着大桥免费后，是否会导致更加拥堵呢？我看大概率会发生！”

    王鸿涛说道：“实际上，除了节假日，大部分时间龙虎门大桥并不会拥堵。一方面，自2019年禁止货车及40座以上客车通行，实施限行措施后车流量显著减少。另一方面，除了已有的南沙大桥，还将有更多的连通通道，可以分流虎门大桥的客流量。
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